El titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Antonio Esteva Medina, presentó en Chetumal los avances de la construcción del Puente Vehicular Nichupté, que se desarrolla en Cancún con poco más del 85 por ciento de avance y un costo de 8 mil 600 millones de pesos.
De esa cantidad —dijo durante la “Mañanera del Pueblo”— se ejercerán en este año dos mil millones de pesos.
La cifra total, aportada por el funcionario, no obstante, resultó desconcertante, tomando en cuenta que el monto oficial estimado del proyecto es mayor.
En enero pasado se reportó que, con base en la cartera de proyectos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHyCP), el presupuesto para esta obra que ha tenido que sortear distintos imprevistos y retrasos —como la existencia de cavernas marinas— alcanza los 9 mil 570 millones de pesos.
Esa suma tampoco era la originalmente aprobada ni licitada, que alcanzaba poco más de 5 mil 500 millones de pesos.
Consultado al respecto, el delegado de la SICT, Guido Mendiburu explicó que el costo de la construcción del puente es de 8,600 pesos; los 9,570 corresponden al monto que la Secretaría de Hacienda tiene considerado en el registro de todo el proyecto, es decir, es un techo financiero.
Avances por tramo del Puente Nichupté de Cancún
Sobre los avances, confirmó la conclusión de los trabajos para diciembre de 2025, con un avance que ya ha permitido la generación de 51 mil empleos directos e indirectos.
El proyecto contempla una estructura que cruza el Sistema Lagunar Nichupté, de la ciudad a la zona turística.
Si bien la autorización original era para una longitud de 8.8 kilómetros, ahora se dijo que el total del puente alcanza los 11.2 kilómetros, divididos en cinco tramos, incluidos dos entronques y un puente metálico que se tuvo que edificar para sortear una profunda caverna marina.
La infraestructura contará con tres carriles de circulación, uno de ellos reversible, así como una ciclovía.
En el tramo 1, correspondiente al entronque Colosio, se realizan trabajos de juntas de dilatación y asfaltado.
En la zona terrestre de 1.5 kilómetros, la estructura está concluida y se avanza con la instalación de parapetos y guarniciones.
En el manglar, se aplicó el método top-down, que permite construir de arriba hacia abajo para reducir el impacto ambiental.
Este mes terminarán el desmontaje del equipo temporal
Actualmente, se prevé terminar este mes el desmontaje del puente provisional utilizado durante la obra.
El puente metálico ya cuenta con su estructura principal finalizada; las labores actuales se concentran en la colocación de losas y pavimentos.
En la zona lagunar (tramo 4), hay seis frentes de trabajo activos. En esta sección aún están pendientes la construcción de 2 pilas, 20 columnas y 70 capiteles.
Durante los últimos dos meses se montaron 44 cabezales y 259 traves, además del ensamble de 11 mil tabletas de un total de 32 mil requeridas.
En el tramo 5 se concluye uno de los ramales y se avanza en el segundo, con trabajos de colado y montaje de losas.
Para cumplir con el cronograma, operan tres plantas de prefabricados a máxima capacidad para la producción de tabletas.
