Con un avance físico general del 81.4 por ciento, la construcción del Puente Vehicular Nichupté en Cancún ha enfrentado diversos contratiempos técnicos y logísticos que han obligado a modificar el calendario de ejecución de la obra, cuyo plazo comprometido de entrega se aplazó al 20 de diciembre de este año.
Entre los factores que más han retrasado la construcción de esta estructura de 8.80 kilómetros de longitud, que cruza el Sistema Lagunar Nichupté de la ciudad de Cancún hasta su zona turística, se encuentra el hallazgo de cavernas u oquedades en la zona lagunar, derivado a la karsticidad –suelos porozos y frágiles– que caracteriza a la Península de Yucatán, indicó el delegado de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Guido Mendiburu.
Esta singularidad ha obligado a cambiar métodos constructivos en varios puntos del proyecto; destaca el registro de una caverna de 80 metros de profundidad y 70 metros de ancho, lo cual motivó la edificación –en marzo del 2024– de un puente en arco o “puente dentro del puente” de 103 metros de longitud, para salvar la oquedad.
De acuerdo con Mendiburu, la karsticidad ha sido un elemento recurrente con el que se han topado en el cuerpo lagunar, en donde las perforaciones para colocar pilas revelaron la presencia de esas cavernas subacuáticas.
Este tipo de hallazgos implica la implementación de inspecciones mediante el Sound Navigation and Ranging (SONAR) y cámaras para evaluar la estabilidad de las paredes y el fondo del cuerpo de agua antes de continuar con los colados de concreto, explicó el funcionario.
Soluciones técnicas implementadas por la karsticidad
En los casos donde se han detectado oquedades –de menor dimensión a la que motivó la construcción del Puente Arco– se han aplicado soluciones como el encamisado de pilas, es decir, el revestimiento con estructuras metálicas para evitar que el concreto se disperse a través de las grietas o cavernas.
Aun así, las corrientes acuáticas dentro de la laguna han provocado el lavado del concreto en algunos puntos, lo que ha requerido realizar pruebas de integridad para verificar la resistencia estructural de cada pila antes de continuar con la construcción de columnas y estructuras superiores.
Aunque Mendiburu no proporcionó una cifra exacta del número de oquedades encontradas, indicó que a lo largo del tramo que va del entronque del bulevar Luis Donaldo Colosio –en la ciudad– al kilómetro 13 del bulevar Kukulcán –en la zona hotelera– se han hincado aproximadamente mil 311 pilas, de las 660 autorizadas en la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA).
De ellas, no especificó cuántas presentaron problemas, pero reconoció que el fenómeno ha sido uno de los principales factores de demora de las obras.
El avance del Puente Arco es del 88.1 por ciento. En la zona de construcción mediante la tecnología tipo “top down” –que permite que el puente sea construido de arriba hacia abajo, mediante una plataforma elevada– se ha alcanzado un avance del 95.4 por ciento, y se prevé desmontar el equipo utilizado en las próximas semanas.
Niega SICT desmonte de manglar en márgenes lagunares
Además de los retos técnicos, la obra también ha enfrentado cuestionamientos por la remoción de vegetación, especialmente del manglar, especie protegida por el artículo 60 TER de la Ley General de Vida Silvestre (LGVS) que prohíbe interrumpir su flujo hidrológico.
A pregunta expresa, Mendiburu negó que en los márgenes lagunares, a la altura del kilómetro 13 del bulevar Kukulkán, se haya removido manglar, pero confirmó que sí se desmontó otro tipo de vegetación.
Justificó la acción a que el área “ya estaba impactada” previamente, pues ya se contaba ahí con una concesión de zona federal marítimo terrestre otorgada a un particular.
La remoción de esa cobertura vegetal fue autorizada por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat)
Además, tras negociaciones con el gobierno del estado, el concesionario renunció a sus derechos en zona federal, para permitir el ingreso al sitio.
En esa zona se construyen gasas para conectar el puente con el bulevar Kukulcán, mediante sistemas de pilotes con tabletas prefabricadas que se ensamblan sobre las columnas, sin recurrir a colados ni rellenos.
Aseguró que en la laguna no se ha hecho ningún tipo de relleno, sino que se colocaron cajones estructurales sobre los cuales se habilitó un camino de terracería para el ingreso de suministros por barcazas.
Un recorrido hecho por NewsDay Caribe y Periodismo Objetivo en la zona de obras que se ejecutan sobre el filo de la laguna, frente a Plaza Kukulkán (kilómetro 13), confirma la remoción de vegetación y, en su lugar, material pétreo y maquinaria pesada, además de trabajadores en constante actividad.
El mal clima, otro reto
Las condiciones meteorológicas también han afectado el desarrollo del proyecto. Tan solo en 2024, durante la alerta amarilla por el huracán Beryl, se suspendieron las actividades durante aproximadamente 10 días, dijo el funcionario.
El protocolo de seguridad obligó a retirar de la laguna los equipos, embarcaciones y personal, y luego se requirieron otros días para reiniciar los trabajos. A pesar de no haber impacto directo, se siguen estas medidas preventivas para salvaguardar la integridad de los trabajadores.
El costo de construcción casi se duplica
En términos financieros, el proyecto también ha experimentado incrementos en su presupuesto.
En 2022 se estimaba un costo 5 mil 580 millones de pesos; sin embargo, para el 2023 la cifra se elevó a 7 mil 065 millones de pesos y para 2024 alcanzaba casi los 7 mil 900 millones de pesos.
El incremento se atribuye principalmente a la necesidad de cambiar procesos constructivos por la karsticidad , y a la inclusión del Puente Arco, que no estaba considerado en el proyecto original.
Según Mendiburu aunque la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHyCP) tiene registrado, actualmente, un costo de 9 mil 570 millones de pesos, esto más bien se refiere al techo financiero de todo el proyecto, que además de la obra, incluye estudios, supervisiones, verificaciones, mitigación ambiental y otros rubros asociados.
De ese monto global –aseguró– se ha ejercido ya una cifra cercana a los 8 mil millones de pesos.
